龍騰斷橋
龍騰舊稱「魚藤坪」，相傳先民在開墾初時，鯉魚潭有鯉魚精危害地方，鄉民苦不堪言。為了克制鯉魚精作怪，遂在龍騰山區遍植魚藤，同時，又將東面的高山稱為關刀山，用意是藉關刀山斬魚藤，以毒殺鯉魚精，最後魚怪果然不再危害，居民從此安居樂業。至臺灣光復設村後，村民認為「魚藤」不雅而改名為龍騰。
民國24(西元1935)年4月21日清晨，臺灣中部大地震，震央即在關刀山附近，三義地區受災慘重，巍峨的山線鐵路龍溪橋，完全震毀，震後在原橋西側另建新橋，遺下拱型橋柱，挺立在烈日風霜裡，供後人憑弔。搭火車經三義時，龍騰斷橋遺跡打眼前掠過，令人印象深刻。
民國88(西元1999)年9月21日再度遭受九二一大地震的無情摧殘，由北端算起第五橋墩半殘拱口二次被震斷，龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是經歷二次大地震的活見證。
舊山線隧道
舊山線的多隧道在魚藤坪橋至內社川橋間展現無遺，從第3號至第6號隧道位於一直線上，雖然長短不一(第3、4、5、6號長度分別為511、48、237、228公尺)，但間隔也不長，不論從南向北或是從北向南望，可見到明暗不一的景緻，頗有柳暗花明又一村的趣味。
舊山線三義-豐原間有9座隧道，各有南、北兩口，在1908年縱貫線鐵道全通當時為磚造結構，但在1935年4月的大地震後，除第一號隧道北口仍保留磚造結構外，皆改為混凝土結構。但第3號隧道南北兩端西側(海側)的磚造邊坡護牆(翼牆)仍然完整的保存著。
而後在民國60年代(1970年代)中期的鐵路西部幹線電氣化工程中，為安裝電車線施作的擴大隧道淨空改善工程，在舊山線上又是一大浩大的工程。所有隧道內的路基都往下挖以擴大淨空，而與橋樑接軌的如第6號隧道南口(接內社川橋)、第7號隧道北(接內社川橋)、南(接大安溪橋)兩口及第9號隧道南口(接大甲溪橋)，均再施行隧道頂拱開鑿往上安裝電車線，以避免路基過度下挖而無法與橋面接駁。
以上的工程在當時仍須在正常營運狀態下進行，在單線淨空、南來北往列車頻仍的隧道內施工，工作人員的辛勞與環境之惡劣可見一斑。
土地公廟
1761年巴宰族人由岸裡大社遷至鯉魚潭村開墾，經過數十年，因土地富饒，吸引客家及閩南族群搬遷至此，在鯉魚潭村形成多元的「巴、客、閩」共融文化。
巴宰信仰順序：
（一）原本只有祭拜祖靈。
（二）改信奉媽祖：1734年（雍正12年）第二任通事敦仔因多次助朝庭平亂有功，雍正皇帝召見，途經湄洲嶼（敦仔早有聞媽祖能保佑航海人之安全）即上島至媽祖廟祭拜，並許願此行如平安回台灣即興一座廟供奉，於是敦仔平安返台後就在神岡鄉興建一座廟宇（建材全部由大陸運台），並以其2子之名（潘士興、潘士萬）命名為萬興宮供奉，族人也隨之。
（三）改信基督教： （1）1870年英商必麒麟於大甲設商務館，請巴宰總通事潘國恩介紹2位信差，送信件等到府城←→大甲間，信差1位是內社青年名叫潘加苞打歪，後來擔任內社教會第一任執事，他們2位信差到府城有機會到醫館聽道理，返社帶回新約散本及「養心神詩」，並轉述所得到的新道理與社民分享，並告知府城有高明的醫生（馬雅各）。養心神詩第一首是「上帝創造天與地」第二首是「真主上帝造天地」，所以大社與內社是社民自知行將得到的福音傳給社內族人分享，信新的道理以後外國宣教師才來協助建堂事宜。
內社川鐵橋
夾於第6、7號隧道間的內社川橋在鯉魚潭水庫下池堰建成蓄水後，形成火車走在水庫上的奇景。
第一代內社川橋於明治37年(1904年)10月開工，明治40年(1907年)10月30日竣工，由8座仿金字塔形橋墩與9孔鋼鈑樑構成，總長185.6公尺，橋面與水面相距達34.7公尺，在當時也是一相當艱鉅又壯觀的工程，完工之後也成為台灣總督府宣傳政績的重點之一。
1935年4月的大地震造成本橋橋墩嚴重位移，且結構不穩，只得重建。但其重建不比魚藤坪橋可易地改建。為遷就第6、7號隧道的位置，工程單位選擇就地重建，並採取鋼樑推進工法來施工。
新內社川橋工程先將舊橋橋墩補強，以開行工程列車來運送新橋建材，同時在8座舊橋墩間新建4座新橋橋墩，新橋橋墩完成後即搭起新橋桁架，之後再拆除舊橋鋼鈑樑，最後拆除舊橋橋墩，即完成新舊交替。如今我們可以在新橋兩端找到鋼樑原製造廠銘板標示著「昭和十三年 川崎車輛製造株式會社製造 鐵道部」，這正可作為橋樑重建年代的証明。
哆囉嘓溪
以下是巴宰族漁獵之用具作法：
鯉魚潭水庫
鯉魚潭水庫位於景山溪下游，是一座離槽水庫，主要目標為供應苗栗縣及大台中地區的公共給水、工業用水，同時具有觀光、灌溉、防洪、發電等四大功能，解決苗栗縣及大台中地區日益增加的民生用水、工業用水與農業用水所需。鯉魚潭水庫的豐沛水資源，也讓水庫週邊擁有豐富的生態資源。
文字與圖片出處：
鯉魚潭水庫主題網
巴宰廚房
「牽田」是指族人在廣場升起火堆（類似營火）手牽手環繞，邊喝酒吃肉邊唱傳統歌謠慶祝。在過程中，大家會擺動身體，來回走動並輕唱傳統歌謠(以音響代替)直至音樂結束。